Page 26 - Газета "Родовая Земля"

26 • ИСТОКИ № 10 (267), октябрь 2026 г.
«Родовая Земля»

25 февраля (9 марта по н. ст.) между шпалами, насыпь стала ме-
1891 года издан высочайший указ нее глубокой. Но всё равно к 1916
российского императора Александ- году стоимость работ значительно
Великий
ра III о закладке Великого сибирско- возросла.
Отдельной проблемой строи-
го пути (Транссибирской железнодо- тельства дороги стал вопрос рабо-
рожной магистрали). Великий чей силы. В таких сложных услови-
Железная дорога через Евразию, ях и масштабах проекта катастро-
соединяющая Москву и Санкт-Пе- фически не хватало рабочих рук,
тербург с крупнейшими восточноси- в самые напряжённые годы коли-
бирскими и дальневосточными про- чество рабочих по всей огромной
сибирский
мышленными городами России. Дли- длине дороги не превышало 80–
на магистрали 9288,2 км — это самая 89 тысяч человек. Орудия труда
были представлены самыми при-
длинная железная дорога в мире. На сибирский митивными вариантами: лопата,
Европу приходится около 19% дли- кирка, тачка и кайло — вот чем
ны Транссиба, на Азию — около 81%. создавалась самая длинная в ми-
Условной границей Европы и Азии ре железная дорога. Несмотря на
принят 1778-й километр магистрали. все эти сложности ежегодно про-
кладывалось от 400 до 600 км же-
Эта поистине уникальная железная лезнодорожного полотна.
путьть
дорога связала нашу огромную стра- Великий путь был соединён с
ну и сыграла большую роль в отече- востока и запада в ноябре 1901 го-
ственной истории. Расскажем об ос- пу да. Но постоянного движения на
новных этапах строительства этой нём пока не было устроено. Новая
магистрали. Замысел великого... инфраструктура требовала про-
верки и обкатки подвижным со-
Замысел великого пути ставом. К июлю 1903 года доро-
га смогла работать постоянно, од-
Вопрос о строительстве Транс- нако Байкал так и не был охвачен
сиба назревал в стране давно. В действующей железнодорожной
середине XIX века обширные рай- сетью, что сыграло негативную
оны Западной и Восточной Сиби- роль в ходе Русско-японской вой-
Как строился Транссибранссиб
ри и Дальнего Востока оставались Как строился Т ны. Слишком маленькая пропуск-
оторванными от европейской ча- ная способность паромов, на ко-
сти Российской империи, поэто- торых везли эшелоны войск через
му возникла необходимость в ор- Байкал, не позволяла должным
ганизации пути, по которому мож- образом снабдить группировку

ром и кабинетом министров Рос-
но было бы добраться туда с ми- сийской империи.
нимальными затратами времени
и средств. Строительство
В 1857 году генерал-губерна-
тор Восточной Сибири Николай Официальной датой нача-
Муравьев-Амурский официаль- ла строительства самой длин-
но озвучил вопрос о необходимо- ной в мире железной дороги ста-
сти строительства железной доро- ло 31 мая 1891 года, когда наслед- русских войск в войне с Японией.
ги на сибирских окраинах России. ник престола цесаревич Николай Впервые непрерывный путь
Однако правительство только Александрович торжественно за- по Кругобайкальской железной
к 1880-м годам приступило к ре- ложил первый камень новой до- дороге, целью которого было
шению вопроса о Сибирской же- роги во Владивостоке. Следует от- обеспечить непрерывность дви-
лезной дороге. От помощи за- метить, что это был первый в ми- жения поездов по великому пути,
падных промышленников отка- ровой практике опыт строитель- был запущен в октябре 1904 года.
зались, строить решили на свои ства дороги не только такой дли- Особенно важным стало и откры-
средства и своими силами. Благо ны, но и высокой сложности. Но- тие прочного стального моста че-
опыта в строительстве железных вый путь проходил через сибир- рез Амур.
дорог уже хватало. ские просторы, широкие реки и
В 1887 году под руководством озёра, леса и часто полностью Транссиб сейчас
инженеров Николая Меженинова, безлюдные места. Проект пред-
Ореста Вяземского и Александ- полагал строительство не единой Первая мировая война, по-
ра Урсати были организованы три ветки сразу, а ведения железной следовавшая за ней Гражданская
экспедиции для изыскания трас- дороги навстречу, на соединение, война и в целом нестабильность в
сы Среднесибирской, Забайкаль- из Владивостока с одной стороны России ударили по дороге так же
ской и Южно-Уссурийской желез- и из Челябинска — с другой. Па- больно, как и по всей стране. Во-
ных дорог, которые к 90-м годам круг единственного пути сквозь
XIX века в основном завершили раллельно возводились и участки всю Россию шли боевые действия,
свою работу. дороги в европейской части Рос- полотно было повреждено, неко-
В феврале 1891 года Кабинет сии, а также ответвлений к горо- торые мосты частично разруше-
министров признал возможным дам по пути следования. ны, паровозный и вагонный парк
начать работы по сооружению Ве- Для Российской империи тех критически сократился. Советская
ликого Сибирского пути одновре- лет проект стал не просто слож- власть очень серьёзно отнеслась
менно с двух сторон, от Челябин- ным, он был безпрецедентным в к этой проблеме, и уже к 1924 году
ска и Владивостока. Император своей стоимости. Кабинет минис- Транссиб был полностью восста-
Александр III придал строитель- тров оценил его в 350 миллионов новлен. Постепенно наращивался
ству дороги особое значение, для золотых рублей. Однако в процес- паровозный парк, росла пропуск-
него это было нечто сродни ог- се его реализации стоимость ра- ная способность.
ромному «национальному про- бот значительно возросла. Более В годы Великой Отечествен-
екту», впервые в истории огром- того, правительство для ускоре- ной войны Транссибирская ма-
ная империя могла быть объеди- ния строительства дороги решило гистраль стала надёжным тылом
нена лёгким и доступным транс- применить меры экономии. Они для всей страны. Она была той
портным путём. К марту 1891 года заключались в физическом сокра- транспортной артерией, по кото-
основные положения нового про- щении количества проводимых рой постоянно двигались воин-
екта были утверждены императо- работ. Увеличилось расстояние ские эшелоны, велась эвакуация